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回收電池 回收電池公司

產品信息
產品名稱: 回收電池 回收電池公司
產品類別: IC回收
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發布時間: 2019-01-22 16:28:06
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產品詳情

相關研究數據顯示,我國動力電池產能在2016年底已超過1200億Wh,按照2020年我國新能源汽車產銷200萬輛目標、每輛車平均配備40kWh電池計算,動力電池配套需求大約在800億Wh。
據不完全統計,就國內主流的50多家動力電池企業的相關產能狀況來看,2017年底動力電池規劃總產能將達230.1GWh ,同比2016年底化學與物理協會披露的101GWh的產能增長127.8%。不可否認,我國動力電池產能結構性過剩的苗頭已初步顯現。
隨著電動汽車產銷量的快速增長,有研究機構預測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題。
電池回收利用刻不容緩
我國新能源汽車的發展帶動了動力電池的大量利用,通常動力電池的生命周期在5-8年,我們預計第一波動力電池退役潮將在2018-2019年出現。
早在兩年前,業內就有企業家表示,非常看好動力電池回收利用的前景,并且正在探索相關產業模式。甚至有企業家表示,就算不盈利,僅出于企業責任,也要做回收。
目前,國內龍頭動力電池生產商出于核心技術保密的需要,紛紛自成體系生產產品,尚未形成全國性的電池統一編碼,導致回收環節出現各種漏洞,很大一部分報廢電池去向不明。或者是落入民間小作坊,又或者被打著“梯次利用”的旗號用于充電寶、捕魚機等產品中,或者被暴力拆解(提取其中有用的貴重金屬),種種可能都暴露著各類安全隱患,最值得擔憂的是對生活環境的污染。
國家在未來將全面落實生產者責任延伸制度,即動力電池生產企業和電動汽車生產企業,都要積極參與到電池的回收利用工作中。電池企業在生產過程中如果能將電池標準盡可能統一,并建立統一的動力電池生產編碼標準,則可以降低后期回收難度,實現電池的可追溯性。
同樣,車企在產品銷售和售后環節中,也應該讓電動汽車在二手車市場通過正規渠道進行流通,比如采用一定的激勵方式避免電池流向非正規處理企業。
總之,只有全產業鏈聯動,才能盤活動力電池回收這盤棋。
而對于新能源汽車產業鏈來說,動力電池的回收處理是不可或缺的一個環節。在目前電池回收模式尚不明確的背景下,想要建立完整的電池回收產業鏈需要技術、市場和政策共同來推動。
政府+企業共同推進產業鏈建設
隨著新能源汽車報廢潮即將來臨,動力電池循環與梯次利用納入工信部重大環保技術裝備目錄,產業鏈爆發指日可待。同時,廢舊動力電池自動化拆解成套裝備被納入環保技術裝備目錄,意見稿正在公開征集意見,整個市場有望更加井然有序。
1、從產業層面看,國家對電池回收先后出臺相關政策。
2016年12月1日,工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿,鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。
2017年11月14日,工信部節能與綜合利用司發布《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄(2017年版)》(征求意見稿),共140個項目入圍,其中包括廢舊動力電池自動化拆解成套裝備與廢舊電池(含鎳鈷錳)資源循環利用成套裝備兩項。
2017年12月,《車用動力電池回收利用拆解規范》將正式開始實施,行業規范確立后更多企業將參與到相關業務中來。
2、動力電池回收三碼合一。
動力電池的回收要保證有序和可持續發展,但前提條件是三碼合一,即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼,將這些錄入國家平臺,才能保證電池報廢以后的流向可控。以梯次利用為例,該過程中,結構形態、物理模型可能被改變,究竟是重組的還是單體利用的,重組以后新的編碼跟原來編碼的關系如何,這些需要可追溯,所以應做到三碼合一。
3、企業在生產前端就應考慮回收的問題。
為了滿足新能源汽車的正常使用標準,動力電池在實現大批量、低成本、自動化生產的前端設計時,就要考慮后期回收的問題。
就目前情況來說,回收的鋰電池,大部分沒有經濟價值,相關企業做回收的積極性也不高,所以政府在現階段可提供一些扶持政策,如稅收優惠、財政補助等來促進回收產業鏈的實現。當然從長遠發展看,還是要從電池的生產端來著手解決回收問題,如通過技術提升,然后,國家出臺相對應的生產標準,如果是沒有回收價值的電池體系,將來就明令禁止。
說起企業生產商來生產電池的過程中,通過不斷提高電池的生產工藝,來達到回收的目的。如果一片粘合劑做到水溶性,將來極電拆出來后,放到水里就可完全溶解,方便于回收,想要提取其中的有效金屬,自然不是問題。因此,回收技術的研究、電池的設計、材料的選擇,都應提前考慮好回收。
談及動力電池回收模式,目前主要有兩個:其一梯次利用,其二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。預計到2020年,回收會形成兩大模式:一是電池大廠的批量回收模式,如果電池市場占有率超
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